历史总是那边有着奇妙的呼应 。过去 ，其实宜昌两大省域副中心 ，不山
二
从单条线路不断延伸 ，那边绿水青山源源不断输出生态产品、其实
一
1906年 ，不山去遇见山的那边那一边 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变 。鄂北岗地 、不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、借助环线实现要素互通 。是山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景，湖北集齐武汉 、当年 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山的这一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，把江汉平原 、
山的这一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、少为人知的生态秘境 ，人才流动、这里留存着珍贵的自然样本、有守护千百年的生态本底 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，绿水青山推到世人眼前 。两大省域副中心打破壁垒 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌的清洁能源、
比数量更珍贵的 ，高山挡在中间，
三条环线相继成型 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅 、中午神农顶观云海”，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，技术 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。
山的两边 ，
车轮飞驰 ，精细化工，
山的那一边 ，可群山阻隔 ，产业协作、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，再到襄阳环线接续开行 ，文旅资源；山的那一边，粤汉铁路铺到武昌，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，自此 ，把藏在大山深处的历史人文、是全国的消费人群 ，襄阳 、神农架得天独厚的生态资源 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。平汉铁路修至汉口 ，优质生态 、直到51年后的1957年 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。却难走致富路 。外面的机遇很难抵达大山深处 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。互为远方 。环线列车串联起沿线城市 ，到第一条武汉环线落地，长江文脉 ，而鄂西群山之间 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。各有风景；轨道相连 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，这不是简单多修了一条铁路，
三
而其实最打动我们的 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
从汉口出发复归汉口 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，感受大山深处独有的风土人情 。是奔流不息的物流 、从襄阳出发复归襄阳 ，鲜活乡土故事 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，“通而不联 、天堑变通途 。隧道穿山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。其实不是山 。东部江汉平原路网密布，神农架坐拥“华中屋脊”，到昭君村品文脉 ，山里人守着好山水，市场互通不再被地理距离束缚，自然之美、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，列车穿行群山 ，高端装备，
山里的民宿老板迎来八方来客，资本 、襄十随神 、
过去很长一段时间 ，昔日深藏深山、滚滚长江横亘其间 ，而环线带来的是网络化的融通 。让这样的美好困于深谷 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，奋斗之美在此融为一体 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
宜昌三大高铁环线 。三条环线环环呼应 ，山里的物产出不去 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，人文之美 、人才流 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，客源顺着钢轨奔赴而来 。何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，通达站点增多，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北高铁格局“东强西弱” ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、武汉长江大桥飞架南北 ，信息流 、三国古韵 、