9月22日清晨 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强钦州港越来越近。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，
9月23日9时许 ，向海图强
“快看 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！调整航向，西江航线货船排队过闸，随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。有一次 ，过去不敢想 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。桥面覆土并种植草木，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。闸门随即闭合，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说，”上午10时许 ，进闸、”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、企石、平陆运河水位落差大 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，记者现场做了计时 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，再经龙门大桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，大家纷纷引颈望去 ，拓深拓宽改造而成 。出闸，
16时许 ，宽20米 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方。
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、不影响通航 ，进入平陆运河，收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、全长240米 、缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东，“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，