现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，就很难找到撕开的飞机起点 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户迟早会撕裂 。圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状，不样舱门会向外推挤，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。当机舱加压时  ， 飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。窗子越小 ，原来，这些看似简单的细节，打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象。舱门同样是圆弧过渡的  ，需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，调查人员最终在残骸中发现，