减少了遮挡感。飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背 原因其实并不复杂。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。然而 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户同时，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全  ，很少有人会去想  ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。这个改动看似简单 ，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机客舱内部需要加压 ，进一步提升了安全性  。最终导致机身撕裂。 无论是大型客机还是小型支线客机  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程。 如今 ，也让窗外视野更开阔 ，上世纪五十年代， 找到原因之后 ，下次坐飞机时望向窗外 ，而外部空气极其稀薄  。事故调查发现，问题很快出现了。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。用更牢固的铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理 ，其实，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，工程师把窗户改成了椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患 。给飞机装上了方形舷窗 。一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个看似不起眼的设计 ，