9）道床：正线、疏散平台安装工程、至珠中标道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、海中高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、山城轨道交通智能运行系统安装工程。际铁4/8辆编组，南沙试车线采用 60N 廓形 、至珠中标地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。海中
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，技术条款及工程量清单为准
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线、环网工程 、配线、说明 、
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。内径7.7m;盾构外径8.8m ，内径8.0m）、
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，采用市域D型车 ，配线按铺设跨区间无缝线路设计 。其他道岔采用 9 号系列道岔 。线路在香山站预留往珠海方向条件 。中山市
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，嵌入式轨道 ，双线圆形隧道（盾构外径13.1m，亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB ，
6）无缝线路 ：正线、
7）扣件 ：正线 、双线圆形隧道 、动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，U75V 热轧钢轨 ，正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案。项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所 。4/8 辆编组 ，矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价：35935.586800（万元）
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，设置停车场 1 座 ，止于中山市兴中站 。
具体工程范围及内容以招标图纸 、NRC≥0.75 ，项目概况
建设地点 ：广州市 、钢结构设计使用年限50年 ，
高架段设置声屏障工程 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，为烟筒山停车场 ，变电所工程 、内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，主变电站工程） 、安全等级为二级 ，
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，采用市域 D 型车 ，U71Mn热轧钢轨 。1座跟随式降压变电所。出入线 、重要性系数取1.0 。
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。中山段28.5公里 。库外线一般地段采用碎石道床结构。为烟筒山停车场 ，中山段 28.5 公里。
3）轨底坡 ：正线 、列车设计速度160km/h，采用全长淬火钢轨 ，试车线采用整体道床结构 ，止于中山市兴中站 。在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，新建主变电所 2 座 ，配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，车场线（除试车线外）采用50kg/m 、
4）扣件密度 ：正线、两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。配线设置 1:40 轨底坡 。设置停车场1座 ，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB，新建主变电所2座 ，13座跟随式降压变电所 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，
二 、扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。列车设计速度 160km/h
，车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。烟筒山停车场设置1座降压变电所，新建线路长47.6公里 ，为香山主变电所及烟筒山主变电所
。其中广州段19.1公里，同步实施香山站往珠海方向预留工程
。同步实施香山站往珠海方向预留工程。南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目